LOS CRUCEROS Y EL TURISMO DE MASAS EN LOS CENTROS HISTÓRICOS DE LAS CIUDADES PORTUARIAS ANDALUZAS.

 

LOS CRUCEROS Y EL TURISMO DE MASAS EN LOS CENTROS HISTÓRICOS DE LAS CIUDADES PORTUARIAS ANDALUZAS.

 

CARLOS PAREJO DELGADO.

 

 

Las nupciales lunas de miel y los viajes de ocio de la población mayor adinerada, constituían el objetivo de los cruceros en el siglo veinte (desde, al menos, el año 1930). Aún recuerdo la serie televisiva Vacaciones en el Mar (el barco del amor, en su idioma original) que entre los años 1976 y 1986, que narraba las peripecias de la tripulación y los pasajeros a bordo del “Reina del Pacífico” por los mares de los cinco continentes.

La construcción del primer mega crucero (año 1999) con un “resort” completo a bordo para más de seis mil pasajeros, inaugura un siglo XXI donde los viajes en crucero, antes concentrados en el Mar Caribe, se expanden por las costas del mar Mediterráneo y se dirigen ahora a familias de ingresos medios, incorporándose como una modalidad más al turismo  de masas.

Tabla 1. Tráfico de cruceros (Número de pasajeros) año 2024.

Puertos	Año 2024
Barcelona	3,531 millones
Cádiz	0,695 millones
Málaga	0,469 millones
Sevilla	0.025 millones
Motril	0, 020 millones
Almería	0,017 millones

Fuente: Elaboración propia.

Las ciudades portuarias de Andalucía asisten a un rápido crecimiento del turismo de cruceros en las últimas décadas, habiendo pasado de medio millón a más de un millón de pasajeros  entre los años 2000 y 2025.

Estas cifras se encuentran todavía muy alejadas de ciudades líderes en el sector de cruceros del Mar Mediterráneo, como Barcelona, que recibe 3,5 millones de cruceristas en sus seis terminales portuarias, y Palma de Mallorca (con más de dos millones).

Los cruceros del Mar Caribe siguen siendo el principal consumidor (con el 44,7 por ciento del tráfico mundial), aunque el Mar Mediterráneo se sitúa ya en segundo lugar (con el 18,5 por ciento del tráfico mundial).

Tabla 2. Tráfico de cruceros en el mundo, España y Andalucía.

	Mundo	España	Andalucía
Pasajeros	34,7 Millones	12,8 millones	1,2 millones
Millones de euros	127.000	6.450	800

Fuente: Elaboración propia.

    Dentro de Andalucía, dos ciudades (Cádiz y Málaga) concentran los principales “contingentes” del turismo de cruceros, ya que alcanzan en torno a medio millón de pasajeros cada una.

Una posición secundaria, pero emergente,  ocupan los restantes puertos (Sevilla, Almería, Motril y Huelva) con menos de 50.000 cruceristas anuales.

No obstante, a medida que ha crecido la presión del turismo de cruceros sobre la ciudad habitada, se han ido creando movimientos ciudadanos y plataformas STOP de dicha modalidad turística. La plataforma barcelonesa STOP Cruers fue pionera y viene funcionando desde el año 2018.

El impacto ambiental de los cruceros ha sido objeto de un estudio de GREENPEACE ESPAÑA. En él se pone de manifiesto su afección a recursos naturales como la atmósfera y el agua.

El tráfico de cruceros puede suponer hasta un consumo anual de 600.000 litros de agua. Agua que era proporcionada gratuitamente anteriormente por algunos ayuntamientos. En el actual contexto de sequía y crisis climática, las navieras están equipando sus cruceros con depuradoras que regeneran el agua que consumen.

Tabla 3. Efemérides del sector de cruceros en España y Andalucía.

Año	Evento
1985	Internacional Sea Trade Global (Miami)
1996	Sun Cruise Asociation Sociedad Andaluza de Cruceros
1999	Flotación del primer mega cruceros del Mundo
2010-2020	Crecimiento rápido del tráfico de cruceros en España
2018	Plataforma STOP Cruceros (Barcelona)
2023-2024	Manifestaciones ciudadanas contra el exceso de cruceros en varias ciudades españolas
2024-2025	ALMA CRUISE, Primera compañía de cruceros netamente andaluza

Fuente: Elaboración propia.

La contaminación del aire por emisiones derivadas del uso de combustibles fósiles como el gasóleo y por gas natural licuado GNL, ha sido también habitual. Este último ha sido publicitado por la prensa generalista, en un auténtico “lavado verde” como de cero emisiones, mientras que ecologistas en acción lo considera un “asesino del clima” por sus emisiones de metano. Las mejores alternativas para el tráfico de cruceros son el hidrógeno verde y el metanol/amoniaco.

 

 

Tabla 4. Combustibles contaminantes y no contaminantes y tráfico de cruceros.

combustibles  no contaminantes	Combustibles contaminantes y con emisión de gases de efecto invernadero
Hidrógeno verde	GNL
Metanol y amoniaco	Gas óleo

 Fuente: Ecologistas en acción. ¿Cuál es la situación de las navieras en materia de protección del medio ambiente? 22 de julio de 2024.

Y una vez atracados en puerto lo más ecológico es que los cruceros se abastezcan  de electricidad. Para ello, el ente público Puertos del Estado ha puesto en marcha un plan de electrificación (que afecta a puertos como Cádiz y Málaga).

El impacto económico viene siendo estudiado por la Universidad de Málaga desde el año 2016. Los turistas de crucero gastan una media diaria  de 40 a 100 euros. El tiempo de estancia  de los cruceristas es muy breve, de unas pocas horas a dos noches, en el mejor de los casos.  Cádiz y Málaga tienen una facturación global del turismo de cruceros que oscila entre 28 y 50 millones de euros. Esta cifra está todavía alejada de los más de 800 millones anuales que factura el puerto de Barcelona.  

El impacto social del tráfico de cruceros en Andalucía, como en el resto de España, ha sido creciente en las dos últimas décadas.

Los centros históricos de ciudades como Cádiz y Málaga se han turistificado a un ritmo vertiginoso y viven una soterrada crisis social.  Sus antiguos inquilinos que vivían en alquiler se han visto obligados a trasladarse a barrios periféricos o a poblaciones cercanas. El “comercio para el turista” sustituye al comercio tradicional, cada vez con  más ímpetu y fuerza.

Desde la plataforma STOP crucero se  compara metafóricamente “el trasiego masivo de miles de turistas para visitar durante pocas horas los principales monumentos de una ciudad histórica, con que los mismos fueran recorridos  por una manada de elefantes. Los residentes optan por no salir y les dejan el camino libre”.

Varios miles de manifestantes  se han opuesto  al turismo de masas vinculado a los cruceros turísticos en ciudades como Cádiz y Málaga (años 2023 y 2024). Han proferido consignas como: “vecina, despierta, especulan en tu puerta”; “El turismo o la vida” “no a los parques temáticos”.

Las autoridades de la Junta de Andalucía se muestran alarmadas: ”Los medios extranjeros empiezan a hacerse eco de estos mensajes (…)  es una grave irresponsabilidad por parte de estos ciudadanos, las navieras pueden dejar de venir”. Y a modo de contra propaganda aseguran que “el turismo de cruceros es sostenible y compatible con la población local”.

Hasta ahora pueden llegar a desembarcar en los puertos de Cádiz y Málaga más de 9.000 cruceristas a la vez durante el mismo día, solamente entre 4 y 6 veces al año, y lo hacen en los meses de primavera y otoño. Entonces, los centros históricos de ambas ciudades están cerca del colapso durante estos tsunamis turísticos. Sin embargo, son todavía mucho menores que los 25.000 cruceristas diarios que se alcanzan a menudo en el puerto de Barcelona.    

Tabla 5. Medidas más habituales limitantes de los cruceros turísticos
Capacidad de carga	500 pasajeros por crucero
	8.000 pasajeros al día
Tasas de acceso	De 4 a 20  euros por pasajero y día
Limitaciones a cruceros	Prohibición de entrada a megacruceros (más de 6.000 pasajeros)
Limitaciones al número de escalas anuales	Menos de 85

Fuente: Elaboración propia.

Las autoridades portuarias andaluzas no han aprobado ningún tipo de limitaciones ni a la entrada de mega cruceros, ni al número de cruceristas/día ni al de escalas anuales, ni se cobran tasas por crucerista desembarcado, como en otros puertos españoles y mediterráneos.

Además, los ayuntamientos de las ciudades andaluzas están buscando, de uno u otro  modo, ir cambiando este modelo de turismo de masas de los cruceros turísticos estándar.

Una de las alternativas que barajan las ciudades portuarias andaluzas es atraer la llegada de yates de lujo con grandes esloras.  Este tipo de crucerista se corresponde con las familias con las mayores fortunas del mundo.

Familias que antes y ahora siguen bautizando estos yates con nombres familiares  como el “Christina O” del multimillonario Onassis. Junto a millonarios dedicados a negocios como la banca y el sector de las obras civiles, han emergido nuevos millonarios como los deportistas de élite (Rafael Nadal, Lionel Messi, etc.) que alquilan yates de lujo para sus vacaciones. También,   al gusto de magnates de las nuevas tecnologías, otros yates contemporáneos tienen nombres de héroes de videojuegos como el Way finter, héroe del mundo de Evenor, perteneciente a Bill Gates. Los puertos tradicionales  para albergar estos yates de lujo (por ejemplo, Cannes o Porto Cervo) se han ido expandiendo por el mar Mediterráneo y en Andalucía tenemos, además, el precedente del marbellí “Puerto Banús”, donde recalaban antaño cada  verano los yates de las familias reales española y árabe.

Otra medida para incrementar los ingresos económicos del tráfico de cruceros turísticos es lograr un porcentaje superior de los cruceros de lujo y Premium en detrimento de los cruceros estándar.

Una tercera medida por la que están apostando los puertos andaluces es lograr aumentar el número de navieras que tienen en ellos sus puertos base de  salida y destino final de sus cruceros, y no solamente funcionar como puertos de escalas. Tras puertos como Barcelona y Palma de Mallorca, la ciudad andaluza de Málaga ha logrado recientemente funcionar como puerto base de tres navieras dedicadas el sector de cruceros, beneficiándose de su posición céntrica respecto los puertos andaluces y del norte de África.

Por último hay que mencionar la reciente entrada en funcionamiento de la primera naviera de cruceros netamente andaluza (Alma Cruise), con puerto base en Málaga, que tiene previsto hacer escalas en todos los puertos andaluces y españoles  del Norte de África, así como recalará en parajes naturales excepcionales como el almeriense Cabo de Gata y el parque nacional de Doñana.

Tabla. Tipologías de cruceros

Tamaño	Tipología	Idioma	Clientela	Categoría
Megacruceros	Crucero	Inglés/francés	Sólo adultos	Lujo
Cruceros	Flipper (Velero)	Alemán	Familiares	Premium
Mini cruceros	Yate	Hispanoparlante		Estándar

 

La economía de cruceros se ha diversificado según el tamaño de las naves, su tipología, el idioma que se habla, la clientela a la que van dirigidos y el nivel de ingresos de sus usuarios (estándar, premium y de lujo).

No obstante, con carácter general podemos concluir que hoy día coexisten dos economías dedicadas a los cruceros turísticos. La primera de ellas es el modelo de economía extractivista. Una treintena de empresas transnacionales controlan el mercado mundial y andaluz de tráfico de cruceros turísticos. En ella hay empresas estadounidenses, centro-norte europeas (Noruega, Reino Unido o Alemania) y de otros países mediterráneos (Francia, Italia y Grecia). Estas grandes empresas traen miles de turistas desde sus países de origen y hacen escala y, en ocasiones, tienen algún puerto base en Andalucía. Su negocio da sustanciosos beneficios en tanto que los puertos del Estado español han corrido con el coste de construirles terminales marítimas. Y los ayuntamientos rivalizan  por captar a dichas empresas navieras y obvian los costes ambientales y sociales que generan a los residentes de sus centros históricos. El otro modelo posible son empresas como la ya citada ALMA CRUCEROS, capaces de generar un modelo de economía de cruceros más auto centrado y menos dependiente de la inversión extranjera.

BIBLIOGRAFIA

CASTILLO CEREZUELA. QUERALT. Barcelona y los cruceros. El elefante en la habitación. www.lamarea.com  de julio de 2023.

Ecologistas en acción. ¿Cuál es la situación de las navieras en materia de protección del medio ambiente? 22 de julio de 2024.

 GREENPEACE ESPAÑA. Impacto social y ambiental del tráfico de cruceros en España. Marzo. 2024.

JUNTA DE ANDALUCÍA. Informe anual de Cruceros en Andalucía. Años 2022 a 2023.

JUSTICIA, ANTONIA. La industria del crucero vive su luna de miel. 14 de julio de 2024. Diario  La Vanguardia.