EL TURISMO DE MASAS EN LOS CENTROS HISTÓRICOS DE LAS GRANDES CIUDADES ANDALUZAS (2). LOS SISTEMAS DE TRANSPORTES.

EL TURISMO DE MASAS EN LOS CENTROS HISTÓRICOS DE LAS GRANDES CIUDADES ANDALUZAS (2). 

LOS SISTEMAS DE TRANSPORTES.

La entrada/salida del turismo de masas en los centros históricos de las grandes ciudades andaluzas es  uno de los motores que impulsa las sucesivas ampliaciones  de sus aeropuertos, estaciones de trenes AVE, tranvías y metros ligeros, y estaciones marítimas o de cruceros, ejecutados o aún en fase de proyecto.

El objetivo de estas obras de nuevas infraestructuras en sus inicios (año 1984) era otro. Por un lado, pretendían mejorar la competitividad y conectividad de las grandes ciudades andaluzas en el mapa europeo y mundial. Y, en lo referido a la movilidad interna, aspiraban a lograr que los centros históricos de dichas ciudades, entonces muy contaminados por el tráfico privado de vehículos,  fueran más sanos y respirables. 

Tráfico aéreo. Desde hace algo más de una década las principales ciudades andaluzas han entrado en una batalla incruenta por lograr incrementar  las ciudades destinos españolas, europeas y del resto del mundo con las que se conectan directamente sus aeropuertos.  Y lo buscan, sobre todo, para convertirse en potencias turísticas a nivel internacional.

El potencial turístico de partida de Málaga y la Costa del Sol (consolidado desde mediados del siglo veinte), hace que siga ostentando actualmente una posición predominante, ya que está conectada con cerca de centenar y medio de ciudades del mundo por más de ciento cincuenta mil vuelos actuales. A nadie debe extrañar, pues, que sea la provincia española con más viviendas turísticas (más de cuarenta mil)  y que su capital haya superado los 11.000 pisos turísticos (diciembre del año 2024).

Tabla 1. Tráficos en los aeropuertos y estaciones. Grandes ciudades andaluzas.

Ciudades	Viajeros AVE 2024	Viajeros Aeropuerto 2024	Vuelos	Ciudades destino	Viajeros cruceros
Sevilla	5,5 Millones	9 Millones	65.000	75	0, 1 Millones
Málaga	6 Millones	21 Millones	160.000	140	0,5 Millones
Granada	0,9 Millones	1,2 Millones	8.000	14	-
Cádiz Jerez	0,9 Millones	1 Millones	5.000	26	0,6 Millones
Almería	0,8  millones	0,8 Millones	5.000	26	0,1 Millones
Córdoba	2 millones	0,2 millones	Menos 1.000	4	-

Fuente: Elaboración propia. Año 2024.

Una importancia secundaria posee la ciudad de Sevilla, que se conecta mediante tráfico aéreo con solamente con algo más de la mitad de destinos (75) a través de sesenta y cinco mil vuelos. Los pisos turísticos en Sevilla ciudad ya superan los 9.000, aunque parte de ellos son ocupados por el turismo nacional.

 Muy alejadas de ambas ciudades se encuentra el tráfico aéreo  de los aeropuertos de otras ciudades andaluzas (como Granada, Jerez/Cádiz y Almería). Y, con un aeropuerto que solo recientemente ha apostado por los vuelos comerciales y turísticos, Córdoba capital figura en último lugar. Jaén está atendida por el aeropuerto García Lorca de Granada y Huelva capital carece de aeropuerto.

 

El tráfico ferroviario de alta velocidad es uno de los mejores indicadores actuales de la afluencia masiva de turistas nacionales a los centros históricos andaluces.

La red española de ciudades AVE (más de una treintena) ha abierto desde hace poco tiempo (año 2004) la posibilidad de hacer viajes de pocas horas (menos de seis) para estancias vacacionales de dos o tres días de duración y durante todos los meses del año.

De este modo se ha ido multiplicando la cifra de turistas-viajeros AVE procedentes del resto de España, especialmente en las ciudades de Sevilla y Málaga. Y, tras ellas, en Córdoba capital. Muy alejadas de ambas se encuentran el resto de ciudades andaluzas. En parte porque el AVE aún no ha llegado a algunas (como Almería, Jaén y Huelva) o bien porque lo ha hecho muy recientemente (Cádiz y Granada).

  Tabla 2. Cronograma del transporte en relación con el turismo de masas en las grades ciudades andaluzas.

Años	Sevilla y Córdoba	Málaga	Granada	Cádiz Jerez	Almería
1992	AVE y Estación
2002	Líneas aéreas Low cost	Líneas aéreas Low cost
2007		AVE y Estación		Líneas aéreas Low cost
2009-2012	Ampliación Aeropuerto	Ampliación Aeropuerto	Líneas aéreas Low cost	AVE y Estación	Ampliación Aeropuerto
2017-2019	Estación Marítima	Estación Marítima	AVE y Estación	Estación Marítima	Estación Marítima
2023 2025	Ampliación Aeropuerto Córdoba y AVE Low cost	AVE low cost		AVE Low cost	Líneas aéreas Low cost
2026-2027		Ampliación Aeropuerto	AVE Low cost	Ampliación Aeropuerto	AVE y Estación

Fuente: Elaboración propia.

Modos de transporte de bajo coste. Desde que en la transición de los siglos veinte al veintiuno EEUU y Europa liberalizaron el sector transporte, han emergido las compañías aéreas y ferroviarias de bajo coste (o Low Cost). Sin ellas el turismo de masas en las  ciudades andaluzas no se habría incrementado tan rápidamente en las dos últimas décadas.

Estas compañías ofrecen la posibilidad de viajar a precios relativamente bajos (menos de 50 euros) dentro de España e internacionalmente, con aviones o ferrocarriles de gran capacidad (Hasta 500 pasajeros) donde determinados servicios se han digitalizado o han dejado de ofrecerse.

La llamada democratización del transporte de pasajeros que han llevado a cabo estas compañías de bajo coste está indisolublemente unida en la actualidad al actual modelo del turismo de masas. Y es que de este modo las clases populares han comenzado a viajar varias veces al año, cuando antes solo lo hacían las clases medias y privilegiadas.

 Tabla 3. Movilidad interna. Centros históricos de grandes ciudades andaluzas.

Ciudades	Superficie peatonal centro histórico	Porcentaje	ZBE C hco	Tranvía Metro ligero
Sevilla	58.050	11,2	2022	año 2009
Málaga	10.070	11,9	2023	año 2014
Córdoba	118.000	33,9	2024	suspendido
Granada	23.003	15,1	2023	Año 2019
Cádiz	21.256	18,5	2024	Año 2022

 

Los cruceros. Las ciudades andaluzas se están incorporando a los circuitos del turismo mundial y europeo de cruceros, equipándose para ello recientemente con nuevas estaciones marítimas  destinadas a esta modalidad de turismo.

 Los puertos de Cádiz y Málaga concentran actualmente el mayor volumen de cruceristas que hacen escala para visitar sus centros históricos. Con una tendencia emergente se encuentran otros puertos como los de Almería, Huelva y el único puerto fluvial, el de Sevilla capital. 

Ciudades como Cádiz, con un abigarrado y pequeño conjunto urbano, reciben un fuerte impacto cada vez que decenas de miles de personas desembarcan y recorren sus calles una mañana cualquiera en meses dee bue tiempo.

La movilidad interna. Una investigación universitaria ha comprobado cómo ha variado el modelo de movilidad interna de los centros históricos afectados por el turismo de masas. “La mayoría de los trabajadores en los centros históricos  lo hacen actualmente en actividades vinculadas al turismo y  provienen de las periferias urbanas,  mientras que los residentes se desplazan a las periferias urbanas pues tienen empleos de mayor valor añadido”: JOSÉ ÁNGEL HERNÁNDEZ LUIS. Turismo de masas. Evolución y perspectivas. Editorial Síntesis. 2008.

Las crecientes restricciones al   acceso en vehículo privado a los centros históricos va unida a otras medidas como: -La creciente peatonalización de buena parte de sus calles, -La creación de nuevos itinerarios ciclo peatonales (red de carriles bici) – La implantación de sistemas de video vigilancia en sus accesos y calles principales, a modo de “Gran Hermano”, y  –Su declaración como Zonas de Bajas Emisiones a la atmósfera, que es obligatoria en todas las ciudades andaluzas superiores a 50.000 habitantes a partir del año 2023.

De este modo se ha multiplicado la capacidad del espacio peatonal y de la red ciclista para que cientos de miles o varios millones de turistas se desplacen y quepan holgadamente en los centros históricos de grandes ciudades andaluzas. Espacialmente en aquéllas donde predominan los terrenos llanos (como Sevilla, Córdoba, Cádiz o Jerez).

No obstante, hay calles principales (como la calle Larga en Jerez,  la calle Larios en Málaga o la Avenida en Sevilla) donde se producen situaciones de congestión del tráfico al entrar en colisión los desplazamientos peatonales y ciclistas, y de ambos modos con el transporte público (taxi, autobús, metro ligero o tranvía). Hay ciudades españolas y europeas (Barcelona o Dubrovnik) donde ya no se ofrece información por internet de determinadas líneas  de transporte público en sus centros históricos, para que los residentes sigan siendo sus principales usuarios, y no estallen brotes de turismo fobia   como ha sucedido recientemente con el uso del tranvía de la ciudad de Lisboa.

También hay grupos de edad entre los residentes (como niños pequeños y mayores de 65 años de edad) a los que se les está reduciendo la posibilidad de pasear a su aire por las calles de su centro histórico a la opción relativamente costosa del taxi. 

Y es que en el transporte particular en vehículo privado supone conocer  un laberinto de itinerarios de circulación extremadamente difícil, y en el transporte público (bus, tranvía o metro ligero) son cada vez menos los itinerarios de  acceso disponibles en los centros históricos y suelen estar masificados de usuarios. Por otra parte, la creciente ampliación de las calles peatonales exige a los grupos de edad antes mencionados un esfuerzo complementario, que no siempre pueden realizar, para llegar a los sitios habituales a los que se desplazaban que se alejan de ellos.

Los problemas de congestión del tráfico y contaminación de la atmósfera de los vehículos privados han ido aminorándose en el interior de los centros históricos andaluces, si bien se han desplazado a las rondas de circunvalación y los aparcamientos disuasorios, dentro y fuera de los  centros históricos, donde en determinados días y horas de la semana se siguen produciendo largas colas de vehículos y atascos de tráfico.

Si echamos la vista atrás al año 1929, un viajero norte americano llegaba en su coche de punto al hotel aristocrático donde se alojaba. Y se extasiaba durante su estancia no sólo con los  monumentos a visitar, sino con los usos y costumbres del vecindario: Los niños jugando al toro y las niñas con sus muñecas; Las jóvenes con su clavel prendido en el cabello y sus coloridos mantones de manila contrastaban con las beatas vestidas de luto y el velo puerto en la cabeza; los paisanos seguían usando sus sombreros de ala ancha.

Los extranjeros se distraían también con la música de los numerosos vendedores ambulantes de las calles, mientras pregonaban sus mercancías. Especialmente con los gitanos que vendían lotería cantando con sones aflamencados. Y se sorprendían de que los transeúntes se persignaran constantemente ante cualquier retablo religioso o al pasar por la puerta de una iglesia, y se despidieran “con Dios”.

Qué duda cabe que los turistas extranjeros eran una minoría en aquella época, si bien disfrutaban de un escenario mucho más auténtico de los centros histórico andaluces que el que ofrecen actualmente. Y es que si aún permanece su decorado monumental, están abarrotados de pisos turísticos y concurridos por turistas como ellos en cualquier esquina.